Federn TR 6
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kutscher
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schmittmann
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rp
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kutscher
Moin, danke für die Antworten. Ich habe gestern abend nach der Buckeyes-Methode den Sturz gemessen und bin auf folgende Werte gekommen: HA rechts -3,82 Grad und HA links -1,3 Grad. Liegt der Wert links noch in der Toleranz, ist der Rechte far out. Das letzte Messprotokoll der Werkstatt weist links -0,52 und rechts -1,36 Grad aus. Meine Federn sind nachgemessen nur 25,5 cm lang - entsprechen also laut Cargraphic-Tabelle den Rennfedern - und die waren ohne Gummispacer eingebaut. Mir ist nicht klar, wie sich der Sturz so stark verändern kann - links ca. 1 Grad und rechts 2,5 Grad. Hoffentlich ist nichts gebrochen. Meine Sichtprüfung hat gestern abend nichts ergeben.Aber ich habe nicht auf die Diffbrücke geachtet. Die Diffaufhängung ist bei mir fest, aber es knackt bei harten Lastwechseln. Ich werde am Wochenende weiterschauen, da habe ich mehr Zeit. Bin gespannt.Deku
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schmittmann
So heissen die Dinger also ;-))) Aber die "backets oder brackets?" meinte ich auch. Jetzt erinnere ich mich auch an die Sache mit den 1, 2 oder 3 Kerben wieder. Ja, ja, das Alter... sollte wohl doch auf Doppelherz umsteigen ,-)))Wahrscheinlich sind bei Dir einfach nur kurze Federn ohne Anpassung verbaut worden und dann ist der Sturz halt "BMW-like" negativ, was aber nur bei Slalomrennen Sinn macht.Tom
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Robert Babor
Hallo Deku,für den Sturz der HA sind in 1. Linie die so genannten "Backets" verantwortlich! Das sind die Aufnahmen der Alu-Schwinge, die am Rahmen befestigt sind!Auf der Buckeyes-Seite sind auch die verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten aufgeführt, da es 3 verschiedene Brackets , mit 1, 2 und 3 Kerben! Normalerweise werden auf der Innenseite andere verwendet, als auf der Außenseite! Vielleicht ist bei Dir eine "falsche" Kombination verwendet worden, die zu so einem massiven Sturz führt!Denn der sollte nicht mehr als 1-1,5° neg. sein!Vergleiche also mal, ob rechts und links die gleiche Kombination verwendet wurde, die Anzahl der Kerben kannst Du erfühlen!Es könnte auch sein, dass Deine Fahrwerksgummis, die eben an dieser Stelle an der Aluschwinge sind, verschlissen sind!Kannst Du das alles ausschließen, wird´s komplizierter...GrußRobert
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baa
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kutscher
Moin moin,danke für die Antworten. Wie die Aufhängung funktioniert ist mir klar. Bei mir sind die Brackets - innen 3 notches und außen 1 notch - soweit sichtbar ordentlich eingebaut. Aber ob die Kombi stimmt weiß ich erst, wenn ich weiß warum sich der Sturz so nachhhaltig um 1 bzw 2,5 Grad verändern kann. Das meine Federn zu kurz sind, steht außer Frage. Könnten sich die Gummispacer in Luft aufgelöst haben oder wurden sie gar nicht eingebaut und wieviel Grad Sturz macht die Federlänge 25,5 zu 27 cm aus. Da muß ich mal ran und auch ein wenig rechnen. Allerdings frage ich mich natürlich, wie eine anerkannte Fachwerkstatt so bekloppt sein kann Rennfedern für den Straßeneinsatz einzubauen. Aber das ist eine andere Story. Am Wochenende hab ich mehr Zeit, dann schaue ich noch mal genauer und melde mich Montag noch mal. Bis dann. Deku
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sixpack
Es ist immer das rechte Hinterrad das zu schräg steht. Das Rahmenstück an dem die Aluschwinge montiert ist, gibt im laufe der Zeit nach, bleibt aber dann "stehen". Weil es immer rechts der Fall ist, gehe ich davon aus, dass das durch die Momentdrehung des Differentials verursacht wird. Wenn man mal in einer Grube gestanden und von unten gesehen hat, was da passiert wenn ein TR anfährt...au weia! Das ganze Diff dreht sich ruckartig fast um sich selbst! ... und zerrt ruckartig an der Halbwelle und so zwangsläufig auch an der Schwinge. Die neuen Aufhängungsgummis aus Polydingsbumsgummi für das Diff sollen das weitgehend vermeiden. Sturz der Hinterachse natürlich mit den gekerbten Böcken einstellen. Die Spur der Hinterachse ist dabei aber auch unbedingt zu beachten!
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kutscher