Forum der Triumph-Interessengemeinschaft Südwest e.V.

Moin Eberhard, auch von mir ein Herzliches willkomen.
Ja das sieht gut aus, keine schlechte Idee das Rail zusammenzulöten....

Ist der Motor eingebaut und läuft???? Fragen über Fragen.

Sascha

Moin in die Runde. @Jochem, du wirst wohl um eine kurze Distanzhülse für die top feed Düsen nicht herumkommen, das Rail soll ja auch noch befestigt werden ohne sich die Finger zu brechen. Die Hülsen gibt es fertig eloxiert in verschiedenen Längen, sogar in deiner Lieblingsfarbe :D :D das Rail gibt e...

Dyno.JPG Moin ;-) ich hab die Ecumaster mal mit den Daten von Andreas gefüttert. Die Ratio habe ich mit 2 angenommen, ich denke um die richtige Ratio raus zubekommen sollte kein so großes Problem sein. Wenn Jochem eine Log aufzeichnet kann man das mit seinen Prüfstandsdaten vergleichen. Also Jochem...

Moin Moin ;-) hier sind ein paar Bilder von der Montage einer Phoenixanlage so wie ich sie jetzt montiere, d. h. nach dem Hosenrohr kommt ein Flexrohr. Meine Erfahrung ist das dann doch irgendwann mal ein Teil aus dem Konglomerat nachgibt, meistens wenn man unterwegs ist. Der Rest ist dann mit den g...

...bei der letzten Revision hab ich die Halterungen dafür angeschweisst, für die Innenteile habe ich Schablonen gebaut und dann aus 3 mm PE Platten geschnitten mit einer ganz normalen Blechschere. (Y) das schöne ist wirklich kaum noch Dreck in den neuralgisch Stellen. @ Chris, du siehst ein 6er kann...

Peter das wäre viel zu einfach für Deutschland für Euro 4 musst du eine OBD mit dem J1930 Protokol haben.
Dann fehlt die ganze adaptive Gemischanpassung, Abgasnachbehandlung, Sekundärluftsystem und AGR um die E4/ D4 zu bekommen....

Sascha

Hallo Thomas, Es gibt von der Fa. Twintec oder HJS nachrüstsysteme eigentlich ist der Unterschied von E2 zu D3 (E3) nur der erhöhte Leerlauf in der Startphase. Frag mal bei den Firmen an was es für das Fahrzeug gibt, alternativ könnte man in einer Fachwerkstatt die Abgasuntersuchungen machen nachfra...

Moin Carsten, dann würde ich mich freuen wenn du dich darauf einlässt. Natürlich bleibt der Motor vom TR mit dem alten Zünd- Gemischbildungsystem wenn er ordentlich gewartet und eingestellt ist auch im Alltag super fahrbar, gar keine Frage. Ob nun dein oder irgendein anderer TR ist egal. Noch einmal...

die vorteile liegen doch auf der Hand , das ganze lässt sich genauer feinjustieren das zählt für Einspritzung und Zündung... alleine das ist schon mal ein ganz anderer Motorlauf. Die Zündung steht auf dem Punkt zusätzlich Anpassung des Schliesswinkels zum Unterdruck, so genau bekommst du keine Stand...

Wer andere Einspritzventile als die EV 6 Einbauen möchte kann sich damit beschäftigen 0280 158 XXX XT es gibt auch noch andere "gute" Hersteller wie Deatschwerks. Bei den Injektoren mit extension muss man sich solche Adapter bauen wie auf dem Bild, dafür braucht man dann die Bodys nicht aufbohren......